更安全的電動車? 聊沃爾沃XC40 RECHARGE

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本站汽車11月23日報道 沃爾沃這個品牌給人留下的第一印象,可能就是安全。不過之前他們造的都是燃油車,換成電動車會一樣安全麼?會不會搞點自燃什麼的大事情?我們也對這個問題很好奇,那就看看沃爾沃全新推出的XC40 RECHARGE這款車,是不是在安全方面有自己的幾把刷子吧。

出自CMA架構

兼容純電動力,而不是啥“油改電”

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因爲新能源車是個新事物,很多品牌爲了快速上路,就用先前的燃油車改成電動車,但是問題來了,電池包顯得無所適從,不但佔據了車底空間,影響了離地間隙,一旦託底就有可能自燃……自然也就談不上安全可言了。

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XC40 RECHARGE來自沃爾沃的CMA架構,這個架構在研發打造之初就考慮到了多種動力系統的需求,無論是燃油版、純電,還是插電式混合動力,它都可以將動力系統實現較好的佈局——尤其是電動車體積重量都最可觀的動力電池包,更是放到一個相對合理的空間,不會突起很大一塊。

CMA架構帶來的好處體現在安全、空間等多個層面

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既然是最初考慮了安裝電池包,所以包括底盤也非常平整——那種所謂“油改電”露出一大塊電池包在底盤上的情況,對於XC40 RECHARGE來說根本不存在的——而且通過實車我們也能看出,底盤從前到後的防護也是非常嚴密的。

有了兼容電動系統的CMA架構,只是第一步,針對電動車的核心安全也就是電池,沃爾沃的工程師又開始琢磨了……

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電池包的安全是核心

從內到外,預防熱失控

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熱管理和結構強化同等重要

此前大家擔心電動車的安全性,也並非空穴來風。因爲電動車的動力電池包,尤其是現在都是大容量的鋰離子電池,具備很高的活性,而且從電芯單體到模塊、乃至動力電池組,甚至包括電控系統,某一個小環節有問題,就可能導致熱失控,而且一發不可收拾,最後燒的乾乾淨淨……

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不只是高溫天氣,冰天雪地一樣可以導致熱失控

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那麼如何來規避熱失控的風險呢?那就要從電池包的監控、電控系統的優化,以及電池包的保護等幾個方面入手,就好比一個打工人,如果經常體檢、合理規劃生活,也不熬夜,是不是猝死的風險就沒那麼大了?

– 監控系統第一步

首先,電動車要做到對電池的狀態 “心中有數”——所以,沃爾沃XC40(參數丨圖片) RECHARGE搞了一套電池管理系統,它由控制模塊,電流、電壓、溫度傳感器組成,實時監測每個模組的工作狀態尤其是溫度,而且可以對電芯的單體進行監控,保持一致性。

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– 熱管理要跟上

電動車的電池無論是充放電都會有熱量釋放,如果電池組本身的冷卻系統不給力,加上內部缺陷,或者其他誘因,那可不就火了麼……所以知道了電池的狀態,接下來,就是給電池包裝個“空調”,也就是需要有一套行之有效的熱管理系統,來幫助它在安全的區間範圍內工作,不然真的會“熱短路”的。

沃爾沃XC40 RECHARGE的熱管理系統則具備三路的獨立水冷管路,他可以使逆變器和電機、電池,都保持在最佳的工作溫度,比如電池就一直保持在25℃上下,確保良好的充放電性能。

– 電池包也要金鐘罩

既然電池包是個“重點保護對象”,那麼很簡單,給它的周圍專門設計一系列電池托盤防護結構,比如Sill member橫向加強鋁杆,也就是下圖中電池包兩個側面的多孔鋁合金結構——它可以在遭遇側面碰撞時更好控制形變,以及外部物體對電池包的侵入程度,這樣就可以在側碰時起到更好的防護作用。

除了側碰之外,北美的小重疊面偏置碰撞讓不少車型的安全性也遭遇到了挑戰,而對於電動車,這一測試更爲嚴苛,畢竟更容易讓電池包形變,導致熱失控。沃爾沃對此設計了SPOC結構,針對挑戰性更高的偏置碰撞起到了強化,這一設計讓XC40 RECHARGE車身的安全,以及對動力電池包的防護都達到了更高的水平。

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解決了電池包的安全問題之後,就要回到車輛本身的安全設計上面來了,這方面沃爾沃可是正經的“老司機”,畢竟多年的口碑可不是鬧着玩的。

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城市安全等加身,被動安全到位

你所不知道的——操控也是主動安全

要確保安全,最好當然還是避免發生意外,所以如果車輛儘可能用主動安全技術武裝自己,這樣將危險扼殺在發生之前,這對自己和其他的交通參與者都是件好事——好比是前面有一頭鹿或者一頭牛這樣的動物,撞肯定是不行的,如果刻意的躲避,也有可能發生意外。所以提前探測,並自動剎車,通常來說是最好的選擇,這個時候就需要主動安全技術來幫忙了。

沃爾沃XC40 RECHARGE配備了可以滿足多場景使用的駕駛輔助系統,不但可以覆蓋城市擁堵、高速、泊車等環境,還可以應對視線不佳的夜間/雨雪天氣,以及進出地庫等高風險場所——當然我們還是提倡駕駛者也要謹慎駕駛,這纔是安全的根本。

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以標配的City Safety城市安全系統爲例,它可以實現全速域的自動剎車,避免因爲用戶走神或者其他交通參與者的不規範行爲發生意外。其中在60km/h的相對速度以下,城市安全系統可以避免和其他車輛發生碰撞;而在這個速度以上,就可以減輕碰撞造成的損害。

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車輛的被動安全其實是一個“軟-硬-軟”的話題,關係到兩個方面,一方面是車身自身的強度,在吸能的同時還可以抵禦更猛烈的碰撞,另外一個方面是安全約束系統,也就是我們說的安全氣囊,安全帶以及座椅的防護比如頭枕。

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首先以車身來說,沃爾沃XC40全車採用了多種高強度材料,其中1600兆帕強度的硼鋼主要用於強化一些核心的部件,比如說A、B柱的加強板,這些技術都是很主流的。而XC40 RECHARGE在燃油版的基礎上,進一步優化了車身前部潰縮區,對前防撞樑也進行了強化,

車輛無論是碰撞還是翻滾,都會對成員造成一定傷害。安全氣囊等約束系統的作用就是在這些情況下,爲把成員包裹起來,儘可能避免損傷。XC40 RECHARGE不但全系標配七個安全氣囊,同時搭載了SIPS側碰保護系統、WHIPS前排頭頸保護系統等,總體來說防護還是很到位的。

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經過這麼一番操作,安全性自然有保障。當然,安全的設計還要實測來檢驗,沃爾沃此前就以安全爲實力賣點之一,CMA架構的產物顯然也出手不凡,比如XC40在E-NCAP的測試中,就獲得了頂級安全評定,相信XC40 RECHARGE也不會遜色。

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值得一提的是,在第三方測試獲得良好表現的基礎實際上是CMA架構內部測試擁有更高的標準,正是更高的內部測試標準才能讓CMA架構下的車型具備更強的安全性。

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– 操控也關係到安全?

可能有網友會對這個問題感到一些疑惑,操控不是隻跟駕駛樂趣有關嗎?跟安全有什麼關係呢?其實更好的操控性能,可以讓駕駛者提升車輛的可控制性,避免失控,同樣可以提供更好的主動安全——當然了,這些都建立在安全駕駛的基礎上,核心還是人。

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一般來說大馬力車型的前後動力輸出往往不那麼均衡,如果再加上一塊不輕的動力電池包,那可能這種重量的不平衡就更明顯。沃爾沃XC40 RECHARGE的電池居中置放,實現了50:50車身前後配重比,加上電四驅系統可以實現前後軸50:50的動力輸出配比,顯然這個平衡點會掌握的更好一些。

有了良好的架構基礎,沃爾沃XC40 RECHARGE在一些細節上也力圖做的更好——比如全系標配的荷蘭KONI FSD減振器,這套減振器可以根據路況實現阻尼的自動調節,可以確保車輪更好的貼合地面,實現良好的抓地性能——試想一下,如果輪胎都抓不住地,那還有什麼安全和操控可言?

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結語:

看到這裏,大家也不難發現,作爲沃爾沃品牌歷史上首款純電動SUV,出自CMA架構的XC40 RECHARGE,在安全這個層面上依然那麼的“沃爾沃”,所以如果您要選一款純電動車有非常看重安全性,我們還是建議您好好考慮一下它。

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